守住安全就是守住企業(yè)發(fā)展的生命線。近年來，航發(fā)集團所屬各單位牢固樹立安全生產(chǎn)“紅線”意識和“底線”思維，層層壓實安全生產(chǎn)責任，以“抓鐵有痕、踏石留印”的力度和決心，有力推進各項安全生產(chǎn)工作落到實處、見到效果。

    武漢航空港發(fā)展集團（以下簡稱航發(fā)集團）雖然是一家年輕的市屬企業(yè)（其前身是武漢市市政建設集團），但在安全生產(chǎn)方面，卻繼承下了幾十年的市政建設集團優(yōu)良傳統(tǒng)，形成了安全管理精細化、安全檢查常態(tài)化、隱患治理規(guī)范化和安全教育多樣化的安全生產(chǎn)管理特點。

    工地內(nèi)設置監(jiān)控中心

    航發(fā)集團始終堅持“把隱患當事故抓、把小事當大事抓、把別人的事故當自己的事故抓”。航發(fā)集團有關負責人表示，抓好安全生產(chǎn)，就要抓好安全的每一件小事、每一個細節(jié)，同時加強安全檢查，讓其成為查找隱患的主要手段。

    安全員、司索員和信號員

    “三員”上崗各司其職

    地鐵施工設置多道安全保險

    航發(fā)集團旗下隧道公司是武漢一家專業(yè)從事地鐵施工的企業(yè)，而武漢地下地質(zhì)情況復雜，素有“地質(zhì)博物館”之稱，地鐵施工面臨重重難題。

    “地下工程涉及深基坑施工，要吊裝大量設備，確保安全是極大的挑戰(zhàn)?！表椖坎控撠熑苏f，他們采取了安全員、司索員和信號員同步上崗的方法將安全風險控制在最低程度。

    安全員是第一道責任崗，在工地進行大型設備吊裝時，他要確保施工范圍內(nèi)沒有車輛經(jīng)過和人員站立，類似工地內(nèi)的“交警”。

    司索員則要在施工前將相關吊裝方案報送項目部和監(jiān)理單位，在確認無誤后開出吊裝令，并同步監(jiān)督吊裝過程，其角色類似“裁判”。

    信號員則在整個起吊過程進行全程指揮，類似交響樂團中的“指揮”。

    “‘三員’同時上崗，起到查漏補缺的效果，消除了施工死角，讓各個崗位互相監(jiān)督，形成合力，最終受益的是企業(yè)安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)?！表椖坎坑嘘P負責人說。

    在工地，施工現(xiàn)場配置了注漿機、引孔機、聚氨酯材料和水泥等搶險物資，還在高風險施工期配備了4人專家搶險小組。

    高科技手段模擬體驗

    施工易發(fā)事故場景

    BIM技術升級到5D標準

    安全標準化建設和BIM、VR技術應用等為代表的一系列措施，讓2.4公里的光谷大道南延線（三環(huán)線-外環(huán)線）工程一標段施工斷面有了別樣生機，也讓傳統(tǒng)的市政工程施工變得更為智能化，高科技含量十足，在施工安全和質(zhì)量上更有保證。

    航發(fā)集團旗下的機械化施工公司有關負責人說，該項目在琢磨使用高科技手段提升施工安全上下了功夫，引進了VR技術和BIM（建筑信息模型）技術，其中BIM技術更是從普通的4D版本升級到了5D，讓材料和設備提前被電腦計算，提前發(fā)現(xiàn)和解決問題。

    在項目部內(nèi)的VR體驗館內(nèi)佩戴上了眼鏡，發(fā)現(xiàn)這里可以模擬體驗施工現(xiàn)場易發(fā)的多種事故場景，包括高空墜落、基坑坍塌、移動平臺傾覆、觸電等18項內(nèi)容。

    工人在VR安全體驗館進行體驗

    在項目部的電腦上，記者也實地查看了BIM技術的5D版本，相關技術人員說，在原有的施工長、寬、高和時間的基礎上，新增了材料和設備選項。

    “鋼箱梁在工廠制造出來后可以先進行掃描，把獲取的數(shù)據(jù)導入系統(tǒng)，讓一節(jié)一節(jié)的鋼箱梁進行預拼裝，如果發(fā)現(xiàn)了尺寸不符的問題，工廠技術人員就可以在廠內(nèi)直接修改，消除了現(xiàn)場施工中的不安全因素。”上述技術人員說。

    航發(fā)集團有關負責人介紹，該集團旗下武漢爆破公司是一家專業(yè)從事爆破施工的企業(yè)，該公司也高度重視高科技的應用，其開創(chuàng)的精細爆破理念讓施工更安全、更可靠。近年來，武漢爆破公司成功實施了漢口濱江國際商務區(qū)19棟樓為代表的一系列爆破任務，廣受社會好評。

    高架橋跨越地鐵和排水箱涵

    軍運會保障項目

    力保安全拼效率

    航發(fā)集團有關負責人介紹，機場路高架（三環(huán)線至馬池路）工程是軍運會保障項目之一，其連接起了三環(huán)線與原機場高速，改造完成后不僅縮短了機場至常青路沿線的通行時間，而且還將完善常青花園、馬池路等地的地面交通，服務周邊居民。

    施工方武漢市政路橋公司有關負責人介紹，整個高架橋最高處高約15米，橋樁最深處達到了55米。在這70余米的范圍內(nèi)，在天空中要避開高壓線架橋，地面上要完成管線改遷并鋪設新路面，地下打樁則要確保地鐵6號線和機場河排水箱涵的安全，頗有些“在鋼絲上跳舞”的感覺。

    “

    “最難的施工部分在地下。橋墩樁基距離地鐵6號線最近處約為6米，為了保證地鐵隧道安全，我們從去年11月開始到今年7月之間，每個周一和周五的凌晨都派2至3人進入隧道監(jiān)測，觀測隧道下沉等情況，防止因施工造成地鐵隧道變形或者滲水?！鄙鲜鋈耸空f，經(jīng)過大半年的持續(xù)跟蹤，地鐵隧道安然無恙。

    ”

    在機場河排水箱涵附近施工時，施工方遇到了更大的挑戰(zhàn)：該箱涵是上世紀80年代修建的磚混結(jié)構(gòu)，一旦周邊進行大規(guī)模施工，極易造成箱涵結(jié)構(gòu)垮塌。

    為了確保漢口地區(qū)排水“生命線”暢通，施工時工人們沿著箱涵的側(cè)壁打下了圓柱狀鋼護筒，此后再進行施工。雖然一舉增加了30余萬元成本，但讓距離樁基只有80厘米左右的箱涵在整個建設期內(nèi)都處于安全狀態(tài)，保證了排水通道暢通無阻。

    （轉(zhuǎn)載自武漢發(fā)布）